船舶如何防范有限空間作業(yè)事故？

發(fā)布時間：2022-11-14 已閱：1592次

近年來,船員工傷事故多發(fā),船員死亡或船員傷病將對家庭造成毀滅性影響,也對航運公司造成極大影響。而船舶作為特殊的載運工具,船員進入有限空間作業(yè)發(fā)生事故時,相比岸上得到及時救治的幾率更低。下面小編帶您從典型事故入手,梳理容易發(fā)生事故事項,提出針對性的防范措施。

典型事故案例

典型事故案例1

2019年5月25日,xx公司“金xx”號貨輪在塢修期間,因意外開啟船用二氧化碳滅火系統(tǒng)致使大量二氧化碳瞬間釋放進貨船機艙內(nèi),造成現(xiàn)場維修人員和船員10人中毒窒息死亡、19人受傷。

典型事故案例2

2021年5月5日,xx船廠新建的180000噸H1502散貨船,在未落實有限空間作業(yè)防范措施的情況下,作業(yè)人員進入有限空間拆除臨時U型管作業(yè)時吸入氮氣,發(fā)生中毒和窒息事故,造成2人死亡。

典型事故案例3

2021年8月4日,天津籍“祥發(fā)起重xx”輪在福建莆田水域錨泊期間,3名船員進入右舷壓載邊艙中毒死亡。

典型事故案例4

2021年5月28日,廣西籍“武宣xx”輪途徑桂平東塔水域待閘期間,2名船員進入貨艙隔艙檢修時窒息死亡。

什么是有限空間和封閉處所

所謂有限空間,是指封閉或者部分封閉,與外界相對隔離,出入口較為狹窄,作業(yè)人員不能長時間在內(nèi)工作,自然通風(fēng)不良,易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或者氧含量不足的空間。

所謂封閉處所,是指具備下列條件之一的船舶處所:

01、存在受限的出入口

02、通風(fēng)不足

03、設(shè)計為連續(xù)有人員作業(yè)。

通俗來說,航海業(yè)界大多習(xí)慣將上述場所稱為“封閉處所”,對應(yīng)的國標(biāo)為《防止船舶封閉處所缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》(GB16993-2021)。其他行業(yè)普遍將上述場所成為“有限空間”,對應(yīng)的國標(biāo)較多,例如《缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》(GB8958-2006)。

船舶封閉處所主要包含但不限于貨艙、雙層底、燃油艙(柜)、壓載艙、貨泵室、貨物壓縮機室、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形龍骨、保護層間處所、鍋爐、發(fā)動機曲拐箱、發(fā)動機掃氣箱、污水柜(艙),以及不用于放置貨物但可能與船舶封閉處所具有相同空氣環(huán)境特征未通風(fēng)的相鄰處所。

封閉處所有什么特點

01、封閉處所是一個有形的,與外界相對隔離的空間,既可以是封閉的,也可以是部分封閉的。

02、封閉空間限于本身體積、形狀和構(gòu)造,進出口大多較為狹小,或進出口的設(shè)置不便于人員進出。

03、封閉空間在設(shè)計上未按照固定工作場所考慮采光、照明、和新風(fēng)量等要求,人員只是在必要時進入進行臨時性工作。

04、封閉空間通風(fēng)不良,易造成有毒有害、易燃易爆物質(zhì)積聚或氧含量不足。

封閉處所的安全風(fēng)險

中毒

封閉處所中有毒氣體的來源包括:封閉處所內(nèi)存儲的有毒物質(zhì)的揮發(fā);有機物分解產(chǎn)生有毒氣體;進行焊接、涂裝等作業(yè)時產(chǎn)生有毒氣體;相連或相近設(shè)備、管道中有毒物質(zhì)的泄漏等。當(dāng)有毒氣體濃度超過《化學(xué)有害因素》(GBZ 2.1-2019)時,就可能存在中毒的風(fēng)險。

缺氧

空氣中氧含量的體積分?jǐn)?shù)約為20.9%,氧氣含量的合格范圍應(yīng)在19.5%—23.5%,氧含量低于19.5%時就是缺氧。缺氧會對人體多個系統(tǒng)及臟器造成影響,當(dāng)氧含量低于6%,40s內(nèi)即可致人死亡。封閉處所內(nèi)因積聚單純性窒息氣體或發(fā)生耗氧性化學(xué)反應(yīng),可能造成缺氧。

燃爆

當(dāng)封閉處所中積聚的甲烷、氫氣等可燃性氣體,以及鋁粉、玉米淀粉、煤粉等可燃性粉塵與空氣混合形成爆炸性混合物,濃度若達(dá)到爆炸極限,遇明火、化學(xué)反應(yīng)放熱、撞擊或摩擦火花、電氣火花、靜電火花等點火源時,就會發(fā)生爆炸。因此,封閉處所內(nèi)可燃?xì)怏w濃度應(yīng)低于爆炸下限的10%。

其他

封閉處所內(nèi)還可能存在淹溺、高處墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、灼燙和高溫高濕等安全風(fēng)險。

封閉處所作業(yè)基本要求

空氣質(zhì)量:

①氧氣濃度始終大于或等于19.5%(按體積比計),且小于或等于23.5%(按體積比計);

②有毒有害氣體濃度符合GBZ 2.1職業(yè)接觸限值的相關(guān)規(guī)定;

③可燃?xì)怏w濃度小于或等于可燃下限(LFL)的1%。

人員能力

①分為作業(yè)負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員和監(jiān)護人員,應(yīng)分別具備相應(yīng)的能力和通過相應(yīng)的培訓(xùn)。

②作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)具備充足的安全理論知識和實踐經(jīng)驗,經(jīng)過相關(guān)法律法規(guī)、國際公約和相關(guān)管理要求,以及對作業(yè)風(fēng)險評估方法和程序、儀器使用、緊急撤離和事故救援程序,應(yīng)急演習(xí)的程序和技能等內(nèi)容的培訓(xùn)。

③作業(yè)人員和監(jiān)護人員應(yīng)充分了解進入封閉處所作業(yè)的安全程序,并經(jīng)過缺氧、有毒有害企業(yè)防護和急救知識,儀器使用和安全作業(yè)注意事項等培訓(xùn)。

安全程序

①定期識別、評估封閉處所,形成封閉處所清單。

②制定封閉處所缺氧危險作業(yè)應(yīng)急救助預(yù)案。

③按照:風(fēng)險評估→安全交底→通風(fēng)換氣→空氣檢測→進入準(zhǔn)備→作業(yè)許可→安全防護→中斷暫?！鳂I(yè)結(jié)束的安全程序執(zhí)行,以保障作業(yè)安全。

防范建議

公司層面

1.制定作業(yè)須知

按相關(guān)程序進行嚴(yán)格的風(fēng)險評估,識別進入封閉處所安全風(fēng)險,明確封閉處所清單,制定工作須知和應(yīng)急預(yù)案。

2.定期檢測設(shè)備

結(jié)合船舶維護保養(yǎng)要求,配備并定期檢查測試氣體探測儀、呼吸器、通訊設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、醫(yī)用擔(dān)架、急救藥箱等,確保相關(guān)設(shè)施設(shè)備良好可用。

3.組織人員培訓(xùn)

對新聘和轉(zhuǎn)崗人員進行培訓(xùn),按照作業(yè)負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員(含監(jiān)護人員)的不同標(biāo)準(zhǔn),指導(dǎo)其熟悉所有封閉處所,掌握相應(yīng)安全知識和應(yīng)急知識。對于船上設(shè)施的培訓(xùn),公司應(yīng)予以跟蹤指導(dǎo)督促落實。

4.開展應(yīng)急演練

對于國際航行船舶,應(yīng)不少于每2個月一次的頻率開展應(yīng)急演練,演練內(nèi)容應(yīng)包含安全設(shè)施、通信設(shè)備、氣體檢測儀、救助設(shè)備的檢查和使用,以及應(yīng)急救助程序和醫(yī)療救助演練。公司應(yīng)予以跟蹤指導(dǎo)督促落實。國內(nèi)航行船舶未明確演習(xí)頻次,建議定期組織開展演練。

船舶層面

1.開展培訓(xùn)演練

參照上述要求開展培訓(xùn)演練。

2.落實許可制度

嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)審批制度,通常由部門長負(fù)責(zé)擬定作業(yè)計劃,報船長批準(zhǔn)后方可實施。未經(jīng)批準(zhǔn)嚴(yán)禁進入密閉空間。

3.實施全程監(jiān)護

指定專人擔(dān)任現(xiàn)場指揮,負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場組織、指揮和協(xié)調(diào),對作業(yè)全過程進行監(jiān)督防控,同時應(yīng)指定救援人員。

4.提前確認(rèn)條件

進入前應(yīng)進行徹底的、不間斷的通風(fēng)換氣,由主管人員對封閉處所內(nèi)空氣進行檢測,封閉艙室內(nèi)各處的氧氣含量應(yīng)不低于19.5%,二氧化碳含量不高于2%,有毒有害氣體的含量應(yīng)為0。

5.測試通信設(shè)備

對密閉艙室內(nèi)外人員之間的通訊設(shè)備進行測試,通訊設(shè)備應(yīng)為防爆型;進入密閉艙室前應(yīng)約定簡潔的緊急聯(lián)絡(luò)或撤離信號,以便在通訊故障或中斷的情況下采取必要的安全措施;準(zhǔn)備好隔絕式呼吸器、安全帶、救生索,規(guī)定好內(nèi)外聯(lián)絡(luò)信號,救生索外端必須生根,出口處有專人守護,并經(jīng)常與艙內(nèi)人員保持聯(lián)系;準(zhǔn)備好醫(yī)療救護設(shè)施。

6.做好個人防護

進入人員應(yīng)穿緊身工作服、工作鞋、戴安全帽和手套,攜帶必要的照明工具。進入有易燃、易爆氣體的封閉處所時,穿戴和隨身攜帶的工具必須要防火、防爆。

7.設(shè)置警示標(biāo)志