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航運業(yè)如何走出當前困境

發(fā)布時間：2012-04-05 已閱：1315次
        今年以來，我國港口生產增速整體趨緩，國際航運市場持續(xù)低迷。前兩個月，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸，增速同比放緩7.1個百分點。今年1月，國際波羅的海綜合運費指數(shù)跌破了2008年國際金融危機時的歷史最低點，國際集裝箱、油品運輸持續(xù)虧損。承擔著90%以上外貿運輸量的航運業(yè)，正感受到濃濃的寒意。
        什么原因導致了航運業(yè)的“寒冬”？
        首先是航運市場的需求增速放緩。隨著歐債危機的蔓延，美國、歐盟等發(fā)達經濟體經濟增速下滑，市場的交通運輸量急劇下降，導致國際航運市場的需求減少，必然會使現(xiàn)有運力出現(xiàn)相對過剩局面。
        其次是市場運力絕對過剩。2008年以前，隨著我國外貿進出口量的持續(xù)上升，大量資本進入航運領域，運力過剩初現(xiàn)端倪。2008年國際金融危機以后，航運市場一度出現(xiàn)了短期反彈上升，給市場以航運將迅速恢復的信號，又導致造船訂單出現(xiàn)較大幅度增長，造成去年和今年大批新增運力投入市場。一方面，現(xiàn)有運力吃不飽，另一方面，新增運力又要找市場，航運市場的供需失衡加劇。
        此外，航運企業(yè)還面臨著運價下降、成本全面上漲的困境。燃油成本、船員工資、融資成本等持續(xù)上升，導致行業(yè)虧損大幅度增加。 
        在這種形勢下，航運業(yè)如何走出困境？有專家指出，對于航運企業(yè)來說，首先要通過戰(zhàn)略協(xié)作增強風險管控能力。一方面，要加強和貨主的協(xié)作，力爭與大的貨主簽訂風險共擔的長期運輸合同，降低攬貨和市場風險，市場好的時候讓利于貨主，市場不好的時候運價也不至于降幅過大。另一方面，要加強同業(yè)間的協(xié)作，通過整合資源降低成本。 
        更為重要的是，隨著“大船低碳”發(fā)展趨勢的確立，航運企業(yè)要加快經濟結構調整和轉變發(fā)展方式，加大技術節(jié)能力度、加快調整船隊結構，以降低成本，提高企業(yè)競爭力。
        不過，航運企業(yè)要想平穩(wěn)“越冬”，僅靠自身的努力還遠遠不夠，還需要政府有關部門積極施以援手，盡快出臺有利于航運企業(yè)健康發(fā)展的政策和措施。重點是通過鼓勵性的政策，支持有能力、有實力的航運企業(yè)加快兼并重組步伐，實現(xiàn)產業(yè)結構調整，淘汰高耗能、高污染、低效益的過剩運力。同時，要加強市場監(jiān)管，加強航運市場宏觀調控，防止惡性競爭，為企業(yè)創(chuàng)造一個公平、有序的市場環(huán)境。此外，還要規(guī)范貨主投資航運的行為，引導貨主與航運企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，互補共贏，實現(xiàn)航運市場的健康發(fā)展。
                                                                   
                                                                                業(yè)務部朱永革摘自《中國經濟網》